Üst katta menzil alt katta maliyet savaşı

Otomotiv sektöründe artık tek bir eksen yok.

Özellik­le elektrikli araç pazarında rekabet oldukça büyümeye başladı.

Bir tarafta ekonomik modeller dik­kat çekerken, diğer tarafta da uzun menziller konuşuluyor.

Pazar bir anlamda ikiye bölünmüş durumda.

Lüks modeller artık 1000 kilomet­reye yakın menzilleri otomobiller­le birleştirirken, küçük modellerde öncelik tüketiciye ulaşmak oluyor.

Bununla birlikte şehir içi menzil­ler dikkat çekiyor.

Markalar bu iki farklı kulvarda stratejilerini iler­letmeye çalışırken, tüketici tara­fında da tercih dinamikleri bütçeye göre değişim gösteriyor.Menziller 1000 kilometreye yaklaştı Elektrikli araçlarda lüks seg­ment artık teknoloji vitrini olma­nın ötesine geçiyor.

BMW i7 ve Mercedes-Benz EQS gibi modeller yalnızca premium bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda konfor ve men­zil dengesinin zirve noktası olarak konumlanıyor.

Bu araçlarda men­zil değerleri her yeni nesilde yuka­rı taşınıyor. 600 kilometre bandı­nı aşan ve 1000 kilometre sınırına yaklaşan değerler, özellikle uzun yol kullanıcıları için büyük bir psi­kolojik eşiği ortadan kaldırıyor.

Ar­tık şarj kaygısı lüks segmentte bü­yük ölçüde geride kaldı.

Ancak bu­rada dikkat çeken en önemli nokta, üreticilerin maliyetten ziyade kul­lanıcı deneyimine odaklanması.

Gelişmiş süspansiyon sistemleri, kabin içi sessizlik, dijital ekran tek­nolojileri ve üst düzey malzeme ka­litesi bu araçların ana satış unsuru hâline geldi.

Özellikle uzun yolcu­luklarda sağlanan konfor, bu seg­mentte menzil kadar belirleyici bir faktör hâline kısa sürede geldi.Küçük sınıfta standart menziller 325 km Elektrikli otomobil pazarının asıl büyüme alanı ise giriş ve or­ta segmentte yaşanıyor.

Bu ka­tegoride oyun tamamen farklı.

Türkiye’de düşük vergi dilimin­de kalmaya çalışan modeller, dü­şük maliyetlerle öne çıkarken daha çok teknoloji değil, makul menzil seviyelerini tüketiciyle bu­luşturuyor.

Geçtiğimiz hafta ilk kez tanıtılan ve Türkiye’de üreti­len Hyundai Ioniq 3 de bunlardan biri.

Fiat’ın en yeni minik şehir­li modeli Grande Panda da dikkat çeken modellerden.

Burada stan­dart menziller 325 km seviyesin­den başlarken, ulaşılabilirlik daha fazla öne çıkıyor.

Bu değerler lüks segmentteki kadar iddialı olmasa da şehir içi ve kısa mesafeli kul­lanım için yeterli kabul ediliyor.

Markalar, maliyetleri aşağı çeke­bilmek için daha kompakt batar­yalar, modüler platformlar ve da­ha sade donanım paketleri tercih ederken, bu kombinasyon tüketici tarafında da karşılık buluyor.Türkiye’de düşük vergili modeller öne çıkıyor Türkiye’de elektrikli araç tercih­leri global pazarlardan ve özellik­le Avrupa’dan oldukça farklı.

Vergi dilimleri, döviz kuru ve alım gücü gibi faktörler tüketicilerin karar­larını doğrudan etkiliyor.

Hatta be­lirleyici bir rol de oynuyor.

Bu yüz­den lüks segmentte menzil ve kon­for ön planda olsa da, geniş kitleler için asıl belirleyici unsur fiyat olu­yor.

Özellikle ÖTV avantajı sağ­layan düşük motor gücüne sahip elektrikli araçlar, Türkiye pazarın­da daha hızlı yaygınlaşıyor. 400– 450 kilometre menzil sunan ve nis­peten erişilebilir fiyat etiketine sa­hip modeller, Türkiye pazarında ideal denge olarak görülürken, iş fi­yat-fayda modeline dönüyor.İki segmentte de hedefler oldukça farklı Rekabetin gelecekte daha fazla artacağı görülürken, teknolojide yaşanan gelişmelerle birlikte ma­liyetlerin düşeceği de öngörülenler arasında.

Böylece iki segment ara­sındaki farkın gittikçe menzil tara­fında azalacağı düşünülüyor.

Fakat kısa vadede asıl tablo lükste “daha uzağa gitme”, alt segmentte ise “da­ha ucuza ulaşma” şeklinde.En ulaşılabilir modeller şehir içine uygunElektrikli otomobilde ulaşılabilirliğin giriş seviyelerinden biri olan modellerin ilk hedefi şehir içi ulaşım.

Bu alanda dikkat çeken markalardan biri olan Fiat Grande Panda, B segmentinde ulaşılabilirliğiyle öne çıkıyor.

Aracın ön kısmında yer alan spiral şarj kablosu, şarj deneyimini 7 kW’a kadar destekliyor.

Yeni FIAT ailesinin ilk üyesi hem elektrikli hem de hibrit versiyonlarda satışa sunuluyor. 44 kWh bataryası ve 83 kW’lık elektrik motoruyla elektrikli Grande Panda, WLTP karma çevriminde 320 km’nin üzerinde menzil sunuyor. 132 km/s hız limitiyle 4,2 saniyede 50 km/s hıza ulaşan model, 100 km/s hıza ise 11,5 saniyede çıkıyor.

Araç, 1,58 metre yüksekliği, aynalar hariç 1,76 metre genişliği ve 3,99 metre uzunluğunun sağladığı kompakt boyutlarıyla 5 kişi için konforlu bir yolculuk sunarken, şehir içi otomobili olarak dikkat çekiyor.

Aracın fiyatı 1,5 milyon lira seviyelerinde.

Bu şartlarda model, en ucuz elektrikli otomobiller arasında yer alıyor.Tek şarjla İstanbul-AdanaMercedes-Benz’in ilk tamamen elektrikli lüks sedanı olan EQS, 2021’den beri yollarda.

Yeni nesliyle 926 kilometreye kadar WLTP menziline ulaşan EQS 450+, şarj duraklarına ihtiyaç duymadan uzun mesafeli yolculuklar yapmayı mümkün kılıyor.

Hesaplanan rakamlara ve WLTP tüketimine göre, mevcut enerjiyle İstanbul’dan Adana’ya kadar tek şarjla gitmek mümkün oluyor. 800V mimarisiyle araç artık hızlı şarjı da rahatlıkla kullanabiliyor.

Yeni model, 270 kW güç çıkışına ve 112 kWh kullanılabilir enerji içeriğine sahip yüksek voltajlı bir bataryaya sahip. 350 kW güç aldığında araç, 10 dakika içinde 320 kilometreye kadar menzil (WLTP) vadede biliyor.

Aynı boyutlarda olan EQS 450+, EQS 500 4MATIC ve EQS 580 4MATIC’teki yeni bataryalar, yaklaşık yüzde 3 daha fazla enerji içeriği sunuyor: 118 kWh yerine 122 kWh.Uzun ve kısa menzil seçeneği varHyundai, elektrikli serilerindeki IONIQ ismiyle yeni modelini tanıttı.

IONIQ 3 ismiyle sahneye çıkmaya hazırlanan modelin Türkiye için en önemli özelliği yerli üretim etiketini taşıması.

Hyundai Motor Grubu’nun 400 voltluk elektrik mimarisine sahip Elektrikli Küresel Modüler Platformu (E-GMP) üzerine inşa edilen araç, verimlilik, sürüş menzili ve şarj kapasitesinin dengeli bir kombinasyonunu sunarak günlük konforu ve kullanım kolaylığını desteklemek üzere tasarlandı.

İki farklı batarya paketiyle sunulan araçta, 42,2 kWh standart versiyon LFP tip batarya, 61 kWh (Long Range) versiyonda ise NCM batarya kullanılıyor.

WLTP’ye göre 344 km ve 496 km menzil seçenekleri sunuluyor.

Aracın yüzde 10’dan yüzde 80’e dolumu için hızlı DC şarj ile 29 dakikaya ihtiyacı var. 107,8 kW (147 PS) güce ve 250 Nm torka kadar ulaşan araçta 170 km/s maksimum hız sunuluyor.

Ulaşılabilir bir fiyat etiketi taşıması beklenen modelin yüzde 25’lik vergi diliminde yer alması bekleniyor.

Böylece model, ulaşılabilir elektrikli araçlar listesine de giriş yapmış olacak.Bataryalar premiumda artık 3 haneliBMW’nin 1977’den beri pazara sunduğu 7 Serisi modeli, birkaç yıl önce yüksek voltaja kapıldı. 2027 yılında, aradan geçen yarım asırda en kapsamlı güncellemeye ulaşan model, tamamen elektrikli iki versiyonuyla dikkat çekmesinin yanı sıra içten yanmalı motorlarla da sunuluyor.

Hatta 2027 başında modelin şarj edilebilir hibrit seçenekleri de gelecek.

BMW i7 60 xDrive, toplamda 536 beygir gücü ve 549 lb-ft’lik maksimum sistem torku üretiyor.

Bu sayede BMW i7 60 xDrive, duruştan 100 km/s hıza yaklaşık 4,6 saniyede ulaşabiliyor ve elektronik olarak sınırlandırılmış 240 km/s azami hıza çıkabiliyor. i7 50 xDrive ise iki elektrikli motorla 449 beygir gücü ve 487 lb-ft tork üretiyor.

Tüm bunlar, yeni BMW i7 50 xDrive’ın 0’dan 100 km/s hıza yaklaşık 5,3 saniyede ulaşmasını ve 209 km/s azami hıza çıkmasını sağlıyor. i7 60 xDrive 560 kilometre menzil sunarken, tam kapasiteyle bataryaların 700 kilometre menzile de yaklaştığı iddia ediliyor.

Aracın bataryası da yaklaşık 112,5 kWh seviyesinde.